รีวิว: Porsche 911 Carrera S
ตั้งแต่ปอร์เช่สร้าง 911 มานานกว่า 50 ปีแล้วมันเป็นกระบวนการวิวัฒนาการมากกว่าการปฏิวัติ โดยทั่วไปโมเดลจะเปลี่ยนรูปร่างน้อยที่สุดและวิธีการสร้างพลังงานมาจากแบน 6 ซึ่งตรงกันข้ามกับแนวนอนแขวนอยู่เหนือเพลาหลัง เค้าโครงที่ใช้งานไม่ได้ แต่ไม่ดี ในโมเดล Carrera แบบมาตรฐานคุณอาจตั้งชื่อการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของรถตั้งแต่การสร้าง สิ่งที่สะดุดตาที่สุดคือการเปลี่ยนจากอากาศเย็นไปเป็นน้ำเย็นในปลายปี 1990 เมื่อ 993 ได้เปลี่ยนไปสู่ 996 การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นกับนักปราชญ์ 911 คน แต่ผลลัพธ์นั้นเป็นหนึ่งใน 911 รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดตลอดกาลและอีกมากมาย ระบบส่งพลังงานที่มีประสิทธิภาพ ด้วยการเป็นเจ้าของ 996 ฉันสามารถพูดได้เลยว่ารถคันนั้นเป็นเครื่องพิสูจน์กระสุน
เมื่อ 996 ออกเดินทางสู่ 997 และจากนั้นไปยัง 991 v1 การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์จนถึงปัจจุบัน สำหรับปี 2017 991 ปอร์เช่ได้เปิดตัว Carrera ทุกรุ่นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ บริษัท แรก โดยทั่วไปแล้วเฉพาะรุ่นที่มีตราเทอร์โบที่กำหนดในช่วง 911 เท่านั้นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ อย่างไรก็ตามในการย้ายที่เราเห็นในอุตสาหกรรมผู้ผลิตมีการลดขนาดและเพิ่ม turbos เพื่อให้รถยนต์ของพวกเขาประหยัดพลังงานมากขึ้นในขณะที่ในเวลาเดียวกันสร้างแรงม้าและแรงบิดมากขึ้น turbos ฆ่าตำนานหรือไม่?
ฉันมีโอกาสลองรุ่นใหม่ รถขับเคลื่อนล้อหลังรุ่น Carrera S พร้อมเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรที่ลดลงมาแทนที่ 420 แรงม้าแรงบิด 500 นิวตันเมตรและมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ PDK 7 สปีดที่ปรับปรุงใหม่ จากภายนอกมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจาก 991 ก่อนหน้าและ 991 ใหม่เช่นเดียวกับ facelifts ส่วนใหญ่ของ Carrera เว้นแต่คุณจะรู้ว่าต้องมองหาอะไรจริง ๆ พวกเขาอาจมองเห็นได้ยาก หากต้องการติดตั้งท่อไอเสียกีฬาตอนนี้มันมีท่อกลางสองตัวที่ติดตั้งอยู่แล้วซึ่งค่อนข้างคล้ายกับ GT3
นอกจากนี้เพื่อให้อากาศเข้าสู่เทอร์โบคู่เหล่านั้นอากาศจะไหลผ่านช่องระบายอากาศเหนือเครื่องยนต์และช่องระบายอากาศขนาดเล็กที่สามารถพบได้ใกล้กับตัวแยกที่ด้านหลังของล้อหลัง ด้านในมีพวงมาลัยคล้ายกับ 918 และอินเทอร์เฟซมัลติมีเดียที่ปรับปรุงใหม่ด้วย Apple Play
จากช่วงเวลาที่คุณปีนเข้าไปในห้องนักบินที่หรูหราคุณจะเริ่มรับรู้ได้ทันทีว่าทำไมมันถึงเป็นรถสปอร์ตที่ใช้งานได้ สะดวกสบายมีอุปกรณ์ล่าสุดทั้งหมด แต่ยังคงเน้นไดรเวอร์มาก แม้จะได้รับการปรับปรุงคุณภาพภายในให้ดีขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่คุณก็รู้อยู่เสมอว่าเป็น 911 มันให้ความรู้สึกคุ้นเคยทุกครั้ง ทั้ง 5 หน้าปัดที่มีมาตรวัดรอบต่อนาทีขนาดใหญ่ติดตั้งที่ส่วนกลางเรียกคุณว่ารถคันนี้หมายถึงธุรกิจ
ในประวัติศาสตร์ของเลอม็องที่เริ่มต้นแฟชั่นการจุดระเบิดยังคงอยู่ที่ด้านตรงข้ามของพวงมาลัยกับคันเกียร์ ในขณะที่ฉันใส่กุญแจและรูปทรงรถเสียงที่คุ้นเคยแบนหกเสียงจะมีชีวิตชีวา หัวใจของฉันเริ่มแข่งทันที เราดึงออกไปฉันเริ่มพลิกการตั้งค่าไดรเวอร์บนพวงมาลัยจนกระทั่งฉันถึงกีฬาแล้วก็เล่นกีฬา + ทันใดนั้นไอเสียก็ดังขึ้น ใช่ฉันคิดว่าจะทำ
มีช่องว่างในการจราจรฉันก็ลดเกียร์สองอันลงไอเสียและเสียงแตกของรถแต่ละคัน ได้เวลาไปแล้ว หวือ! ฉันถูกผลักกลับไปที่ที่นั่งของฉันทันที เกียร์แรกเกียร์สองการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งมาพร้อมกับการแข่งอย่างแม่นยำเป็นมิลลิวินาที เครื่องยนต์หมุนได้ถึง 7k และสปอยเลอร์ติดตั้งด้านหลังเพิ่มขึ้นก่อนที่ฉันจะตีเกียร์สาม Turbo lag นั้นไม่มีอยู่จริงและการตอบสนองนั้นง่ายดาย 0 - 100 กม. / ชม. ในรุ่น Carrera S นี้มีการตอกบัตรที่ปอร์เช่ที่ 3.9 วินาทีอย่างไรก็ตามพวกเขามีแนวโน้มที่จะบอกเวลาช้าลงแล้วสิ่งที่รถสามารถทำได้จริง ฉันจะไม่แปลกใจถ้ารุ่นนี้สามารถพุ่งได้ 100 km / h ใน 3.6 หรือ 3.7 วินาที มันให้ความรู้สึกอย่างแน่นอน
ฉันถึงโค้งงอยาว พวงมาลัยไฟฟ้าซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักใน 991 v1 ตอนนี้มีความรู้สึกมากมายที่ฉันไม่สามารถบอกได้ว่ามันไม่ได้เป็นไฮดรอลิก ภายในไม่กี่วินาทีเราก็กลับสู่สภาพการจราจรและฉันได้รับโอกาสลองใช้ใบพัดขนาดใหญ่ที่ติดตั้งด้านหลัง 305 และหน้า Pirellis หน้า 245 พลังการหยุดนั้นยิ่งใหญ่ ไม่ว่า 911 จะใหญ่กว่าขนาดไหนมันยังคงรู้สึกเบาและนิ้วเท้าเมื่อคุณต้องการในขณะที่ปลูกด้วยความเร็วสูง
ฉันมีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับรถคันนี้ฉันคิดถึงเครื่องยนต์ที่มีแรงกระตุ้นตามธรรมชาติที่สูงขึ้น ไอเสียของกีฬาช่วยได้และรถใหม่นั้นเร็วขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่มันอาจเสียจิตวิญญาณไปเล็กน้อย ฉันแน่ใจว่าเมื่อเราคุ้นเคยกับมันมากขึ้นกังหันก็จะไม่ถูกถามอีกต่อไปเหมือนกับว่าพวงมาลัยไฮดรอลิกไม่ได้เป็นปัญหาอีกต่อไป นอกจากนี้ที่นั่งด้านหลังในขณะที่ยังใช้งานได้ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากมายตั้งแต่ครั้งแรกที่ฉันไปที่ 911 ซึ่งเป็น 911 SC ของต้นปี 1980 นอกเหนือจากนั้นรถคันนี้จะเอาชนะคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดได้ยาก มันสมควรได้รับ 5 ดาว ปอร์เช่มีการจัดการเพื่อรักษาลักษณะบุคลิกภาพหลักของ 911 ส่วนใหญ่ในขณะที่สอดคล้องกับแนวโน้มของอุตสาหกรรมที่รัฐบาลกำหนด มันจะน่าสนใจที่จะดูว่า V8 R8 ใหม่โดย Audi และ Vantage ของ Aston Martin รุ่นต่อไปได้มาตรฐานของเยอรมัน
ข้อมูลจำเพาะ:
เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร twin-turbo หกตรงข้ามในแนวนอน
พลังม้า 420 @ 6,500 รอบต่อนาที
แรงบิด 500 Nm @ 1,700 รอบต่อนาที
0-100 กม. / ชม 3.9 (เป็นทางการ)
ความเร็วสูงสุด 307 กม. / ชม
บทความนี้ได้รับการตีพิมพ์เป็นครั้งแรกในวัง
