Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo กำลังได้รับความสนใจเมื่อมีการประกาศ "E Motion" ใหม่พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

E Motion จะเป็นส่วนเสริมล่าสุดของกลุ่มเรือยอชท์เนื่องจาก Sanlorenzo เตรียมเปิดตัว“ E Motion” เพื่อส่งเสริมการลงทุนสีเขียวโดยใช้ระบบขับเคลื่อนดีเซล / ไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดในหลากหลายรุ่น

ช่วง E Motion จะประกอบไปด้วยการแทนที่ superyachts ในโลหะด้วยเครื่องยนต์ดีเซล / ไฟฟ้าและเครื่องยอร์ชไสตล์ประสิทธิภาพสูงในไฟเบอร์กลาสพร้อมกับระบบไฮบริด ไฟเบอร์กลาสสองเครื่องแรกจะเปิดตัวในปี 2018 และ SL86 E Motion สองรุ่นที่มีความยาว 27 ม.

“ เป็นผู้นำด้วยนวัตกรรมเสมอมันไม่น่าแปลกใจที่ Sanlorenzo เป็นผู้นำทางด้วยเรือยอชต์ E motion series ใหม่ ก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมที่ลูกค้าต้องการเพลิดเพลินไปกับเรือยอชท์ในขณะที่พิจารณาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม” นิคสแตรทตันผู้จัดการฝ่ายขายของ APAC Sanlorenzo กล่าว

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมายักษ์ใหญ่ยานยนต์ได้เปิดตัวยานพาหนะสีเขียวของพวกเขาด้วยการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อต่อสู้กับมลพิษที่เพิ่มระดับการปล่อยคาร์บอนที่เป็นอันตรายอยู่เป็นประจำ แต่ถ้ากลุ่มยานยนต์หลังจากที่ลังเลในเบื้องต้นรายงานผลลัพธ์ที่น่าทึ่งอุตสาหกรรมการเดินเรือจะเห็นการแพร่กระจายของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและไฮบริดที่ช้าและยากขึ้น

วันนี้เซ็กเมนต์เติบโตอย่างรวดเร็วและ Sanlorenzo ต้องการที่จะเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการเปลี่ยนแปลงสีเขียวนี้ต่อไปซึ่งอู่ต่อเรือเริ่มต้นขึ้นในปี 2558 ด้วยรุ่น SL106 Hybrid

“ แม้ในเอเชียที่ตลาดยังเติบโตอยู่ฉันมักถูกถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดใน Sanlorenzo ดังนั้นเพื่อให้เป็นตัวเลือกที่พร้อมใช้งานโดยรู้ว่าได้ลองและทดสอบแล้วเป็นเครื่องมือการขายที่ยอดเยี่ยม ตัวเลือกที่น่าพอใจสำหรับลูกค้าของเรา” Nick Stratton ผู้จัดการฝ่ายขายของ APAC ของ Sanlorenzo กล่าว

ระบบขับเคลื่อนที่มีลักษณะเฉพาะของแบบจำลองเหล่านี้สามารถรับประกันได้:

• ความปลอดภัยมากขึ้นในทะเล: ระบบไฟฟ้าสองระบบคือ“ ซ้ำซ้อน” และสามารถทำงานได้แม้ในกรณีที่เกิดการพังทลาย: ส่วนที่ไม่พร้อมใช้งานจะถูกปล่อยออกมาในขณะที่ส่วนที่สองยังคงทำงานอยู่
• ประสิทธิภาพที่มากขึ้น: การใช้เชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบปรับความเร็วได้ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามโหลดที่ต้องการดังนั้นจึงต่ำกว่าการบริโภคแบบเดิมมาก
• สะดวกสบายยิ่งขึ้น : เครื่องกำเนิดไฟฟ้าความเร็วตัวแปรมีขนาดเล็กกว่ากลุ่มทั่วไปและติดตั้งบนโครงสร้างโช้คอัพและการสั่นสะเทือน
• พื้นที่บนกระดานมากขึ้น: กลุ่มความเร็วแปรผันเป็นสองเท่า แต่พวกมันใช้ปริมาตรน้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังเท่ากันและมีการซ้อนทับกันการล้างพื้นที่มักจะใช้ห้องเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมเพื่อประโยชน์ของเจ้าของและแขกของเขา
• ความยืดหยุ่นที่มากขึ้น: แรงขับและพลังงานที่ต้องการบนเครื่องบินสามารถจัดการได้ในโปรไฟล์ที่แตกต่างกันตามความต้องการของกัปตันและความต้องการของเจ้าของ
• ลดการปล่อยมลพิษที่สำคัญ: ในโหมด Zero Emission เป็นไปได้ที่จะแล่นเรือ - ที่ความเร็วต่ำและในระยะสั้น - ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว: สิ่งนี้ช่วยให้ใช้เวลาทั้งคืนที่จุดยึดโดยไม่ต้องใช้ VSG และเข้าถึงอุทยานธรรมชาติและพื้นที่ทะเล จำกัด เพื่อเข้าถึงด้วยระบบดั้งเดิม

Sanlorenzo 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo 62Steel E Motion

ในปี 2563 Sanlorenzo Superyachts สามรุ่นแรกที่ใช้ระบบดีเซล / ไฟฟ้าจะเปิดให้ใช้งานด้วย: 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion และ 62Steel E Motion - ตามลำดับ 44 เมตรยาว 47 เมตรและ 62 เมตร ช่วงจะเสร็จสมบูรณ์ในปี 2564 ด้วยการแนะนำ 50Alloy, 1000Exp และ 58Steel

เรือยอร์ช E Motion และ superyachts จะได้รับการติดตั้งกับชาวไร่ซึ่งอู่ต่อเรือร่วมมือกับพันธมิตรเชิงยุทธศาสตร์เพื่อพัฒนาชาวไร่เจ็ตไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ตามลักษณะของพวกเขารุ่น E Motion สามารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดหรือดีเซล / ไฟฟ้า:

ระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด: ระบบที่เครื่องยนต์ขับเคลื่อนหลักอาศัยเครื่องยนต์ดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานตามความต้องการพร้อมกับเครื่องยนต์หลักเพื่อเพิ่มพลังงาน

ระบบไฮบริดได้รับการติดตั้งในโมเดลไฟเบอร์กลาสของ Sanlorenzo และใช้เครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กลงและทรงพลังน้อยกว่าระบบเดิมซึ่งหมายถึงสิ้นเปลืองพลังงานน้อยกว่าเมื่อเรือแล่นด้วยความเร็วในการแล่น เมื่อจำเป็นเท่านั้นด้วยความช่วยเหลือของชุดเก็นและแบตเตอรี่ระบบนี้สร้างพลังในการป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าที่จับคู่กับเครื่องยนต์หลักทำให้เรือยอชท์มีประสิทธิภาพสูงสุด

เมื่อแล่นเรือเครื่องยนต์ไฟฟ้าสามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดพลังงานเพื่อจัดการปริมาณการใช้พลังงานและ / หรือเพื่อชาร์จแบตเตอรี่

ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า: ระบบที่การเคลื่อนที่ของใบพัดถูกกำหนดโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ป้อนโดยตัวสร้างความเร็วตัวแปรโดยใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือโดยการรวมกันของทั้งสอง

ระบบดีเซล / ไฟฟ้าบนเรือ Sanlorenzo Superyachts ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสี่เครื่องขึ้นไป (เรียกว่า VSG) ตามขนาดของเรือยอชท์และการแสดงที่ต้องการโดยไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบดั้งเดิม

รุ่น 500Exp E Motion - ห้องแสดงภาพอาร์ตแกลอรี่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ใช้ปริมาตรน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์“ คลาสสิค” และสามารถลดพื้นที่ได้อย่างมากโดยเฉพาะห้องเครื่องยนต์เพื่อประโยชน์ของพื้นที่พักผ่อนบนเครื่องบิน ในรุ่น 500Exp E Motion อนุญาตให้มีการสร้างโถงทางเดินในร่มซึ่งเชื่อมโยงร้านทำผมหลักกับบีชคลับเดินผ่านห้องเครื่องยนต์ที่สวยงามในทางเดินกระจกที่เรียกว่า "ห้องแกลเลอรีศิลปะ"

เนื่องจากการหมุนของใบพัดถูกจัดการโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ใกล้กับใบพัดจึงไม่จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังทางกลใด ๆ ระบบไฟฟ้าจึงเงียบมีประสิทธิภาพและยาวนานกว่าแบบดั้งเดิมและมีความยืดหยุ่นในการติดตั้งให้อิสระสูงสุดในการจัดวางภายใน

พลังงานที่สร้างขึ้นสามารถเก็บไว้ในธนาคารแบตเตอรีลิเธียมไอออนที่มีขนาดแตกต่างกันตามขนาดของเรือยอชท์เพื่อให้สามารถใช้ใน "โหมดการปล่อยก๊าซศูนย์" เมื่ออยู่ที่สมอหรือเมื่อสำรวจอุทยานทางทะเลที่ จำกัด

ทั้งระบบไฮบริดและระบบไฟฟ้าสามารถให้พลังงานไม่เพียง แต่สำหรับการขับเคลื่อน แต่ยังสำหรับการโหลดโรงแรม

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือยอชท์ไฮบริดใหม่กรุณาเยี่ยมชม Simpson Marine และ Sanlorenzo.