ทางเลือกในอนาคต: มีอะไรใหม่สำหรับรถยนต์จีน

ด้วยการจัดงานปักกิ่งออโต้โชว์อย่างต่อเนื่องในสัปดาห์นี้คำถามสำคัญบางข้อที่ถูกพูดถึงเกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาใหญ่ ๆ ที่เกี่ยวข้องกับแนวคิดเรื่องการขนส่งเช่นปัญหามลภาวะหรือวิธีแก้ปัญหาความแออัดของถนน รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ไม่มีคนขับอาจเป็นเรื่องใหญ่ในวงการรถยนต์ของจีน แต่จำเป็นต้องมีงานจำนวนมากเพื่อให้มาตรการเหล่านี้ถูกต้อง

มาตรการไฟฟ้า

ทุกคนมีภาพรวมของหมอกควันจีนและมลพิษทางอากาศเป็นปัญหาใหญ่ แต่การแก้ไขมันค่อนข้างหยาบ แม้ว่ารัฐบาลของจีนกำลังหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ไขปัญหาสุขภาพ เพียงร้อยละหนึ่งของรถยนต์ที่เป็นเจ้าของโดยประชาชนที่มีขนาดใหญ่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าจริง ๆ แต่คิดเป็นจำนวนมาก สมาคมผู้ผลิตยานยนต์ของจีนระบุว่าประเทศดังกล่าวครองอันดับหนึ่งในปีที่ผ่านมาโดยมียอดขายรถยนต์“ ปล่อยก๊าซเรือนกระจก” ถึง 247,000 คันซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่าในปี 2014 รัฐบาลได้ให้เงินอุดหนุนสูงถึง 55,000 หยวน ($ 8,500) สำหรับรถยนต์แต่ละคันและรถยนต์ไฟฟ้ายังได้รับการยกเว้นจากข้อ จำกัด การจราจรในเมืองใหญ่ที่แออัดของจีน

แต่ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่นิยมทั่วโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ระดับไฮเอนด์เช่นเทสลาป้ายราคาที่หนักและระยะการขับขี่ที่ จำกัด หมายความว่ามันยังคงเป็นตลาดเฉพาะ วิวัฒนาการของพวกเขาส่วนใหญ่ได้รับการอุดหนุนจากรัฐเช่นเดียวกับในประเทศนอร์เวย์ซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาดสูงที่สุดในโลกที่ร้อยละ 17 ของยอดขายใหม่ในปี 2558 ยังคงเป็นตลาดที่มีขนาดใหญ่ในประเทศจีน

Jean-Francois Belorgey ผู้เชี่ยวชาญด้านการให้คำปรึกษา EY คาดการณ์ว่าในปี 2563 รถยนต์ไฟฟ้าจะขายมากถึง 750,000 คันในประเทศจีนทุกปี “ จีนอาจเป็นที่เดียวในโลกที่อุตสาหกรรมยานยนต์สามารถบรรลุเศรษฐกิจที่ต้องการเพื่อลดต้นทุนได้” เขากล่าว ในระหว่างนี้รัฐบาลกำลังตั้งเป้าหมายที่จะทำประตูให้สูงขึ้นอย่างน้อยห้าล้านคันบนถนนในปี 2563

ทั้งผู้ผลิตในประเทศและผู้ผลิตต่างประเทศกำลังวางแผนโมเดลและการวางจำหน่ายของพวกเขาอยู่แล้ว หนึ่งในสิ่งเหล่านี้ที่อยู่ภายในประเทศคือผู้นำตลาด BYD ซึ่งทำให้แบรนด์ Denza เป็น บริษัท ร่วมทุนกับ Daimler เรโนลต์ของฝรั่งเศสวางแผนที่จะเปิดตัว Fluence ZE ในจีนในปี 2560 และกลุ่ม PSA จะแสดงซีดานไฟฟ้า C-Elysee ที่ไม่เหมือนใครในงานแสดงปักกิ่งที่จะครบกำหนดในปีหน้า บริษัท จีนยังให้เงินทุนสำหรับโครงการพัฒนาของ บริษัท ตะวันตกรวมถึง Aston Martin ของสหราชอาณาจักรและอนาคตฟาราเดย์ของสหรัฐซึ่งมองว่าตัวเองเป็นคู่แข่งที่เป็นไปได้ของเทสลา

ถึงกระนั้นนี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของปัญหา เบ็นสก็อตต์ผู้เชี่ยวชาญรถยนต์ไฟฟ้าที่มี IHS กล่าวว่ามันเป็นเพียง“ การย้าย CO2 จากท่อไอเสียไปยังโรงไฟฟ้าที่ไหนสักแห่ง” และถึงแม้ว่ามันจะจัดการกับปัญหาของ“ ความเข้มข้นของอนุภาค” แต่ก็ช่วยได้น้อยลง ภาวะโลกร้อน. ตราบใดที่พลังงานยังคงสร้างขึ้นในรูปแบบที่ใช้คาร์บอนมากปัญหาก็จะยังคงอยู่

ขับรถน้อยลง

ในขณะที่หลายคนอาจแย้งว่าความสุขของรถมาจากการควบคุมการขับขี่ แต่ประชากรจีนที่มีขนาดใหญ่ขึ้น จากการสำรวจโดยที่ปรึกษาของ Roland Berger ในปี 2558 ซึ่งพบว่าร้อยละ 96 ของชาวจีนจะพิจารณารถยนต์ที่เป็นอิสระสำหรับการขับรถเกือบทุกวันเมื่อเทียบกับร้อยละ 58 ของชาวอเมริกันและชาวเยอรมัน เราเคยได้ยินเคยเห็นและอาจเคยประสบกับเรื่องราวสยองขวัญของอุบัติเหตุมักถูกจับใน Youtube และเผยแพร่ในโซเชียลมีเดียและนั่นอาจเป็นสาเหตุของการอุทธรณ์ - ความปลอดภัยที่ดีขึ้นผ่านเทคโนโลยีอิสระ

ถึงกระนั้นถนนก็มีข้อบกพร่องมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากคำถามที่มีขนาดใหญ่ปรากฏเกี่ยวกับเทคโนโลยีของตัวเอง “ ถ้าคุณมีใครบางคนกระโดดออกมาข้างหน้ารถที่เป็นอิสระรถจะต้องเลือกระหว่างการฆ่าคนคนนั้นหรือการเลี้ยวและกระแทกและชนและฆ่าผู้โดยสารหรือไม่” Robin Zhu ถามนักวิเคราะห์อาวุโสที่ Sanford C. Bernstein ค่อนข้างขัดแย้งกับคุณค่าของ Isaac Asimov ตัวเองถ้าคุณถามฉัน แต่ธุรกิจของจีนก็พร้อมที่จะก้าวกระโดดไปในทิศทางเดียวกันกับ บริษัท ต่าง ๆ เช่น Google, BMW, Volvo และ Toyota

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วก่อนเปิดงานปักกิ่งออโต้โชว์เมื่อวันจันทร์รถยนต์ฉางอันที่ขับด้วยตนเองสองคันได้เดินทางจากเทือกเขาฉงชิ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้เป็นระยะทาง 2,000 กิโลเมตร (1,200 ไมล์) ไปยังเมืองหลวงในการทดสอบยานยนต์อิสระระยะไกลแห่งแรกของประเทศ LeECO ผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตยักษ์ใหญ่ชาวจีนอีกรายหนึ่งได้เปิดตัวเทคโนโลยียานยนต์ด้วยตนเองโดยเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถจอดรถของตัวเองและถูกเรียกตัวไปยังที่ตั้งของเจ้าของผ่านสมาร์ทโฟนในวันพุธที่ปักกิ่ง และเมื่อปลายปีที่แล้ว Baidu ทดสอบรถยนต์ไร้คนขับที่ออกแบบในประเทศของจีนคือ BMW ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีระยะทาง 30 กิโลเมตรบนถนนในกรุงปักกิ่ง

ตลาดพร้อมกำลังนำผู้สนใจจากภายนอกด้วย บริษัท ชั้นนำที่มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงเทคโนโลยีที่ไม่มีคนขับของพวกเขา วอลโว่ผู้ผลิตของสวีเดนซึ่งเป็นเจ้าของโดย Geely ของจีนตั้งแต่ปี 2010 ประกาศในเดือนนี้เพื่อทดสอบขับได้ถึง 100 คันบนถนนของจีนในปีนี้ Changan ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของฟอร์ดมีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในเชิงพาณิชย์สำหรับมอเตอร์เวย์ตั้งแต่ปี 2561 ในขณะที่การผลิตรถยนต์เมืองไร้คนขับจำนวนมากคาดว่าจะเริ่มในปี 2568นักวิเคราะห์กล่าวว่ารางวัลที่ดีที่สุดคือเมื่อ บริษัท ขนส่งมวลชนเช่น Uber ยักษ์ใหญ่เรียกแท็กซี่หรือคู่แข่งชาวจีนชื่อ Didi สามารถติดตั้งแท็กซี่หุ่นยนต์ขนาดใหญ่ได้

ในด้านของสิ่งต่าง ๆ นักวิเคราะห์มองในแง่ดีน้อยกว่า ต้นทุนการผลิตยังสูงเกินไปที่จะทำให้กองยานยนต์หุ่นยนต์ทำงานได้ Mosquet กล่าวของ BCG “ ยังมีคำถามอีกมากมายที่ต้องแก้ไข” ก่อนที่ยานพาหนะอัตโนมัติจะถูกนำไปใช้ในที่สาธารณะ Jeremy Carlson นักวิเคราะห์อาวุโสของ HIS กล่าวชี้ไปที่โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอและ“ สถานการณ์การจราจรที่วุ่นวาย” บนถนนที่ใช้ร่วมกับนักปั่นจักรยาน

ในการผลักดันสู่อนาคตแม้ว่ามันอาจเป็นเรื่องยากที่จะหยุดเคลื่อนไหว วิธีเดียวที่จะเผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากต่างๆในประเทศคือการเปิดใจและความมุ่งมั่นในการสร้างนวัตกรรม