Heads Up: McLaren Concept Car มาถึง CES
สิ่งใดที่คุณเรียกรถที่ไม่มีแดชบอร์ดหรือกระจก พบกับ McLaren 675LT JVC Kenwood Concept ซึ่งกำลังวาดฝูงชนที่งาน CES ในลาสเวกัส ผู้ผลิตซูเปอร์คาร์ชาวอังกฤษมักจะเน้นไปที่การบีบแรงม้าออกจากเครื่องยนต์อย่างแน่นหนาและทำให้เครื่องจักรในฝันติดอยู่กับถนนและทางรถไฟ ในที่สุด, ห้องนักบินและเทคโนโลยีในรถยนต์ถึงความเร็ว
อย่างไรก็ตามนั่นไม่ได้หมายความว่า McLaren 675LT JVC Kenwood Concept นั้นเต็มไปด้วยจอไวด์สกรีนขนาด 4k และบัญชี Netflix ของตัวเอง น่าเศร้าที่มันไม่มีเสียงพึมพำซึ่งผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นผลักดันในงาน CES แต่เราเชือนแช
หากสิ่งใดที่ซุปเปอร์คาร์เป็นตัวกรองเทคโนโลยีขั้นสูงกลั่นกรององค์ประกอบทั้งหมดของระบบ Infotainment และการเชื่อมต่อในยุคถัดไปที่อาจเบี่ยงเบนแทนที่จะเพิ่มประสิทธิภาพประสบการณ์ในการเป็นเจ้าของรถที่มีความสามารถ 0-100 กม. / ชม. ใน 2.9 วินาทีและเพิ่มความเร็วสูงสุดที่ 330km / h (205mph) ที่อื่นในงาน CES รถม้า 1,000 คันของรถแนวคิด Faraday Future ได้ยินเสียงร้องไห้ขณะที่พวกเขาบอกข่าวแนวคิด McLaren ...
กลับไปทำธุรกิจ ... จากการมองครั้งแรกห้องโดยสารของ 675LT ดูเหมือนว่าจะมีน้ำหนักน้อยกว่ามาตรฐานของแม็คลาเรน ไม่มีแผงควบคุมของเครื่องดนตรีหรือคอนโซลกลาง แต่แนวคิดคือ McLaren ตัวแรกที่เล่น Head Up Display (HUD) และแสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดรวมถึงการเตือนระยะใกล้เมื่อยานพาหนะหรือสิ่งกีดขวางอื่น ๆ อยู่ในจุดบอด โดยทั่วไปสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับ HUD กระจกหน้ารถจะเป็นคอนโซลแสดงผล
กระจกมองข้างก็หายไปเหมือนกันกับกล้องที่ให้มุมมองที่ดีกว่าด้านข้างของรถและปรับปรุงประสิทธิภาพเช่นกันเพราะเป็นแอโรไดนามิกมากขึ้น รูปทรงใบมีดของพวกเขายังหมายความว่าเมื่อรถถูกผลักไปที่ขีด จำกัด พวกเขาจะช่วยสร้างแรงกดดันมากขึ้นทำให้รถติดกาวบนถนนแทนที่จะทิ้งในคูน้ำริมถนน
กระจกมองหลังก็ถูกทิ้งเช่นกันเพราะมีกล้องถอยหลังด้านหลังในตัว และด้วยกล้องสามตัวที่ครอบคลุมทุกด้านของยานพาหนะด้านหลังคนขับมุมมองที่นำเสนอนั้นเป็นภาพพาโนรามาที่แท้จริงและบางสิ่งก็มีประโยชน์เช่นกันเมื่อแข่งบนลู่วิ่งเช่นเดียวกับเมื่อพยายามต่อรองรถ แนวคิดนี้ติดตั้งพวงมาลัยของ P1 GTR
McLaren เลือกที่จะทำงานร่วมกับ JVC Kenwood ในแนวคิดเพื่อทำเครื่องหมายครบรอบ 25 ปีของการทำงานร่วมกันของ บริษัท ในสูตร 1 และรวมถึงการเพิ่มขีดความสามารถด้านเทคโนโลยีของรถยนต์การเปลี่ยนแปลงยังช่วยให้ บริษัท ต่างๆมีความคิดสร้างสรรค์ในแง่ของการนัดหมายห้องโดยสารและ วัสดุ
ด้วยวัตถุที่ถูกโยนทิ้งจำนวนมากจึงมีพื้นที่สำหรับชั้นหนังมากกว่าที่วิ่งไปตามอุโมงค์ส่งและพันรอบส่วนบนของแดชบอร์ด พื้นผิวด้านหน้าของผู้ขับขี่ได้รับเม็ดข้าวเหนียวเพื่อขจัดแสงสะท้อนที่อาจเกิดขึ้นได้ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อมีการฉายข้อมูลทั้งหมดลงบนกระจกหน้ารถ
อย่างไรก็ตามภายนอกยกเว้นกล้องดิจิทัลที่มีรูปทรงใบมีดแทนกระจกแบบติดตั้งที่ประตูแบบดั้งเดิม ทีนี้ถ้าคุณอ่านมาไกลขนาดนี้คุณอาจสงสัยว่าทำไมนวัตกรรมเหล่านี้จึงไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ทั่วไป เพียงแค่กล่าวว่าสิ่งนี้ส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกกฎหมายบนท้องถนนที่ใดก็ได้ แต่ในที่สุดเราก็หวังว่ากฎระเบียบจะเป็นไปตาม HUD ซึ่งรวมอยู่ในยานพาหนะการผลิตจากที่ชื่นชอบของ BMW, Audi, Mercedes, General Motors และอื่น ๆ โดยเฉพาะดูเหมือนว่าความคิดที่เวลามาถึง HUD ควรเป็นมาตรฐานแทนที่จะเป็นตัวเลือกที่หรูหรา
รายงานนี้รวบรวมโดยนักเขียนภายในองค์กรร่วมกับรายงานแบบลวดและรูปภาพจาก AFP.
