สิงคโปร์กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้า

ในรายงานที่ตีพิมพ์ในเดือนพฤศจิกายน 2551 ธนาคารโลกเลือก สิงคโปร์เป็นตัวอย่างของการพัฒนาเมืองที่ประสบความสำเร็จ

ธนาคารได้เน้นถึงปัจจัยสำคัญบางประการที่ทำให้ประเทศเกาะเล็ก ๆ แห่งนี้เปลี่ยนจากจุดเริ่มต้นทางอุตสาหกรรมไปสู่เมืองที่ทันสมัยและน่าอยู่

สองปัจจัยเหล่านี้คือ: การวางแผนหลักด้วยขนาดที่ถูกต้องของความยืดหยุ่นและความต่อเนื่องทางการเมือง ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีก็ต่อเมื่อรัฐบาลรู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่ ในกรณีนี้ใช้งานได้ดี

ปีที่ผ่านมาของปี 2008 เป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดสำหรับการจราจรบนท้องทะเลในสิงคโปร์เนื่องจากสมาคม Superyacht Singapore (SSA) เริ่มรวบรวมข้อมูล SSA ได้จดทะเบียนเรือสำเภาขนาด 54 ลำเพิ่มขึ้นจาก 28 ลำในปี 2550 และ 18 ลำในปี 2549

สองเรื่องนี้เกี่ยวข้องกันอย่างไร ไม่มีผู้มีอำนาจเด็ดขาดเมื่อเจ้าหน้าที่ได้ประกาศในทันทีทันใด“letÃาâ, âาา "s กลายเป็นศูนย์กลาง superyacht และแล่นเรือปลายทาง!

ประการแรกสิงคโปร์ไม่สามารถเปรียบเทียบความเป็นจริงกับประเทศไทยหรือมาเลเซียในแง่ของทิวทัศน์และน่านน้ำที่แล่นได้ ประการที่สองสิงคโปร์มีนโยบายความปลอดภัยที่เข้มงวดดูเหมือนจะยุ่งยากสำหรับนักพายเรือเพื่อการพักผ่อน จริงสิงคโปร์เติบโตอย่างปลอดภัย (และร่ำรวยยิ่งขึ้น) ในขณะที่การเดินเรือและท่าเรือ (MPA) กำลังทำสิ่งที่จำเป็นเพื่อรักษาตำแหน่งของท่าเรือสิงคโปร์ให้เป็นหนึ่งในท่าเรือที่คึกคักที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก และสำหรับประเทศที่พึ่งพาการส่งออกเกือบทั้งหมดแล้วพอร์ตก็เป็นอันดับหนึ่ง

ในบริบทดังกล่าว The Royal Singapore Yacht Club, Raffles Marina Club และอื่น ๆ ได้รับแรงบันดาลใจจากความหลงใหลทำให้สามารถสร้างช่องว่างให้กับตัวเองในฐานะท่าจอดเรือที่มีความสามารถเหนือระดับ

แต่สิงคโปร์มีชื่อเสียงด้านการวางแผนระยะยาว หลังจากช่วงเวลาแห่งอุตสาหกรรมและการค้ามาถึงช่วงเวลาแห่งการบริการและการใช้ชีวิต - สิ่งที่วางแผนไว้นานมาแล้ว

ในความเป็นจริงแล้ว Sentosa Cove และท่าจอดเรือ superyacht ได้รับการวางแผนย้อนหลังไปถึงปี 1989 โดยมีงานบุกเบิกเริ่มขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน โครงการทั้งหมดยังคงอยู่ในระดับต่ำจนถึงปี 2003 เมื่อการประกวดราคาสำหรับสโมสรมาริน่า (เพื่อสนับสนุนโครงการอสังหาริมทรัพย์ริมน้ำขนาดใหญ่ของ Sentosa Cove) เปิดตัวและได้รับรางวัลในปี 2547

ในขณะเดียวกันที่ Keppel Bay มีการวางแผนท่าจอดเรืออีกแห่งเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์อีกแห่ง

แน่นอนว่าภาคเอกชนถือเป็นกุญแจสำคัญในการพัฒนาดังกล่าวเนื่องจากท่าจอดเรือใหม่ทั้งสองถูกสร้างและบริหารโดยกลุ่มเอกชน

ราฟเฟิลส์มารีน่าคอยต่อสู้และลงทุนด้วยความสำเร็จอย่างมากในท่าจอดเรือใหม่ขณะที่ RSYC สามารถรักษาฐานลูกค้าที่ซื่อสัตย์ไว้ได้ ดังนั้นในขณะที่ภาครัฐและเอกชนร่วมมือกันสิงคโปร์ก็เปลี่ยนโฉมให้เป็นเมืองที่มีชีวิตชีวามากขึ้น

เป้าหมายดั้งเดิมของ SSA สำหรับการเยี่ยมชมเรือคาราวานปีที่ผ่านมาคือ 50 อย่างไรก็ตามยังคงลดลงในมหาสมุทรดังนั้นควรพูด ด้วยกองยานพาหนะขนาดใหญ่ทั่วโลกใกล้ 5,000 ลำ 54 ลำเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสิ่งที่อยู่ที่นั่น

นอกจากนี้ผู้เข้าชมบางส่วนนั้นไม่ได้เกิดจาก "ชาร์ม" ของสิงคโปร์ สิงคโปร์เป็นจุดแวะพักระหว่างทางไปหรือกลับจากจุดหมายปลายทางอื่นเช่นภูเก็ตเกาะสมุยลังกาวีเวียดนามเวียดนามอินโดนีเซียหรือออสเตรเลีย

สถานที่เหล่านี้ทั้งหมดได้รับแรงฉุดเป็นสถานที่ที่เหนือกว่าในสิทธิของตนเอง การเติบโตของสิงคโปร์เป็นเพียงภาพสะท้อนของการทำงานที่ดีของรัฐบาลท้องถิ่นหน่วยงานการท่องเที่ยวสโมสรมาริน่าและนักลงทุนเอกชนรวมถึงผู้ให้บริการที่ทำงานเพื่อทำให้ภูมิภาคนี้เป็นจุดหมายปลายทางที่ดีกว่า

แน่นอนว่าปี 2009 และ 2010 อาจพิสูจน์ได้ยากกว่าที่คาดเนื่องจากไม่มีใครคาดการณ์ได้ว่าการล่มสลายทางการเงินในปัจจุบันจะส่งผลต่อการตัดสินใจในการล่องเรืออย่างไร

อย่างไรก็ตามเรารู้ว่าแม้ว่าจะมีการยกเลิกคำสั่งสร้างใหม่อย่างมาก แต่ก็ยังมีปัญหาการขาดแคลนท่าเทียบเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและแคริบเบียนสำหรับกองเรือที่มีอยู่ ในอเมริกาและยุโรปที่หดหู่เป็นไปได้ที่ปริมาณการใช้ข้อมูลเพิ่มเติมจะมาที่ภูมิภาคของเราในการค้นหาการผจญภัยใหม่

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องแก้ไขปัญหาคอขวดโดยการให้บริการขนส่งทางเรือยอร์ชจากยุโรปหรือสหรัฐอเมริกาสู่เอเชีย หรือหยุดการทำประมงผิดกฎหมายโดยนักลากอวนชาวต่างชาติจำนวนมากตามแนวชายฝั่งโซมาเลียและประเทศใกล้เคียงซึ่งผลักดันให้ชาวประมงท้องถิ่นหาทางเลือกในการหาเลี้ยงชีพ

สิ่งสำคัญที่สุดคือเราต้องทำให้คุ้มค่าในการเยี่ยมชมภูมิภาคของเราและที่สำคัญคือการสื่อสารที่ดีขึ้นกับชุมชน superyacht นานาชาติ

คนกลัวสิ่งที่ไม่รู้จัก ให้เราเป็นที่รู้จัก!

บทความนี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกใน พายเรือเอเชียแปซิฟิก .

ผู้แต่ง: Jean-Jacques Lavigne - กรรมการบริหารของ Superyacht Singapore Association