Volvo Ocean Race 2017-18 เป็นจุดสูงสุดของแฟน ๆ

การแข่งขัน Volvo Ocean Race รุ่นที่ 13-18 ครั้งที่ 13 มาถึงจุดสุดยอดในกรุงเฮกในเดือนมิถุนายนโดยมีเรือสามลำแล่นตามเส้นชัยที่มีคะแนนเท่ากัน จากมุมมองของสกิลเลอร์และกะลาสีมันเป็นเส้นประสาทเล็บขากรรไกรฉีกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย จากมุมของสื่อและการมีส่วนร่วมของสาธารณะมันไม่สามารถดีขึ้นได้อีกแล้ว เริ่มต้นในปี 1973 ในฐานะ Whitbread Round the World Race การแข่งขันเรือยอชท์แล่นเรือรอบโลกอย่างเต็มรูปแบบเพียงลำพังในโลกได้รับชื่อเสียงไม่เป็นสองรองใคร มันยาวมันยากและทั้งจิตใจและร่างกายอ่อนล้า ลู่วิ่งผ่านสี่ในห้า“ Great Capes” - Agulhas, Leeuwin, South East Cape และ Cape Horn, และข้ามเส้นศูนย์สูตรสี่ครั้ง - มันกำลังปรุงอาหารร้อนที่เส้นศูนย์สูตรและเย็นอย่างขมขื่นในมหาสมุทรใต้ ระบบสภาพอากาศที่ทรงพลังของ Roaring Forties และ Furious Fifties ทดสอบลูกเรือนอกชายฝั่งที่ดีที่สุดในโลกจนถึงขีด จำกัด ที่แน่นอน พวกเขาเรียกมันว่า "Life at the Extreme" และครั้งนี้ทุกอย่างลงมาถึงสามไมล์ที่เส้นชัย

Volvo Ocean Race 2017-18

การแข่งขัน Volvo Ocean Race แล่นใน VOR65 แบบหนึ่งเดียวซึ่งหมายความว่าเรือทุกลำเหมือนกัน แน่นอนเหมือนกัน เกียร์เดียวกันใบเรือเดียวกันน้ำหนักเท่ากันทุกอย่างเหมือนกัน - หมายถึงความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือระหว่างลูกเรือ ในปีนี้และเพื่อส่งเสริมความหลากหลายที่มากขึ้นภายในทีมทีมจะต้องรวมสมาชิกลูกเรือที่มีอายุต่ำกว่า 30 ปีและสนับสนุนให้มีการรวมสตรีไว้ในบัญชีรายชื่อ

หลังจากขาอุ่นเครื่องจากอาลีกันเตถึงลิสบอนการแข่งขันระเบิดใต้มหาสมุทรแอตแลนติกไปยังแคปทาวน์ก่อนมุ่งหน้าสู่มหาสมุทรใต้เพื่อเดินทางไปคริสต์มาสในเมลเบิร์น ระหว่างทางไปฮ่องกงทีม Sun Hung Kai Scallywag แพ้ชายคนหนึ่งลงทะเล (และกู้คืน) จากนั้นจึงวิ่งเข้าไปในท่าบ้านที่เธอรับเลี้ยงหน้ากองเรือ

Vestas 11th Hour Racing มีการปะทะกับเรือประมงที่ไม่มีแสงสว่างทำให้เกิดการเสียชีวิต
เรือ“ อื่น ๆ ” และความเสียหายที่ยั่งยืนซึ่งกำหนดให้เรือต้องถูกส่งไปยังโอ๊คแลนด์เพื่อ
การซ่อมแซมล่วงหน้าของเลกถัดไป หลังจากโอ๊คแลนด์เรือแล่นผ่านมหาสมุทรใต้อีกครั้งเมื่อทีมซุนฮังไก่ Scallywag สูญเสียลูกเรืออีกคนจอห์นฟิชเชอร์ลงน้ำระหว่างทางไปยังแหลมฮอร์น คราวนี้ไม่มีการกู้คืนและ Scallywag ออกจากการแข่งขันกับItajaí ผู้นำการแข่งขันโดยรวม MAPFRE ทำลายเสากระโดงของเธอแล้วแยกเสบียงของเธอออกไปโดยต้องซ่อมฉุกเฉินในอ่าวที่เงียบสงบใกล้กับ Cape Horn ในทุกที่! การแข่งรถ Vestas 11th Hour นั้นไม่ได้ถูกทำลายและเดินเข้าไปใน Port Stanley ในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์เพื่อซ่อมแซมแท่นขุดเจาะที่อนุญาตให้เธอไปถึงItajaíได้ทันเวลาพอดีกับเสากระโดงใหม่และเริ่มการแข่งขันครั้งต่อไป - สู่ Newport

Charles Caudrelier หัวหน้าทีมของ Dongfeng Racing Team ยก VOR Trophy

MAPFRE ลอยไปสู่ชัยชนะที่เต็มไปด้วยหมอกในนิวพอร์ตผ่านคู่แข่งของเธอทันทีในระยะเวลาปิดของการแข่งขัน (ตัวอักษร) แต่สำหรับ Team Brunel ในอันดับที่สองมันเป็นการเริ่มต้นของการคัมแบ็กที่ยอดเยี่ยมภายใต้การนำของกัปตัน Bouwe Bekking ผู้เข้าแข่งขัน ใน VOR เจ็ดครั้งโดยที่ไม่เคยจัดการเพื่อเอาชนะโดยมีครึ่งแรกของการเดินทางรอบโลกที่ไม่ชัดเจน ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังคาร์ดิฟฟ์สภาพอากาศเรียงกันเป็นมุมการแล่นเรือที่สมบูรณ์แบบและเรือหลายลำทำลายสถิติ VOR 24 ชั่วโมง AkzoNobel ไปได้ดีกว่าและตั้งค่าระยะการบันทึก monohull ใหม่ตลอด 24 ชั่วโมงที่ 602.54nm ที่ความเร็วเฉลี่ย 25.10kts

น่าประหลาดใจ ทีมบรูเนลก่อน จากคาร์ดิฟไปยังโกเธนเบิร์กกับไอร์แลนด์ไปทางกราบขวาทะเลเหนือคือ "มหาสมุทรใต้อีกครั้ง" และได้รับชัยชนะอีกครั้งจากบรูเนล ด้วยเพียงแค่เลกสุดท้ายที่เหลือจากโกเธนเบิร์กไปยังกรุงเฮกตอนนี้เรือสามลำถูกผูกไว้กับคะแนนที่เท่ากัน: Dongfeng Racing, MAPFRE และ Team Brunel ลำดับสุดท้ายของเรือเหล่านั้นจะเป็นตัวกำหนดลำดับขั้นสุดท้ายสำหรับการแข่งขันโดยรวม บรูเนลและ MAPFRE ชนะการแข่งขันสามครั้งจนถึงตอนนี้และตงเฟิงไม่เคยเห็นดีกว่าที่สอง ไมล์ที่ปิดจากสนามแข่งเรียกร้องให้มีการตัดสินใจทางยุทธวิธีที่สำคัญ: ไม่ว่าจะอยู่ใกล้กับชายฝั่งและหวังว่าจะได้มุมลมที่ดีขึ้นหรืออยู่นอกชายฝั่งต่อไปเพื่อรับลมที่แรงขึ้น

อั๊คโซ่โนเบลเสริมพลังในมหาสมุทรใต้

ในการปิดการแข่งขันแล่นเรือใบที่มีลูกเรือยาวนานที่สุดในโลกทีมแข่ง Dongfeng ภายใต้คำสั่งของ Charlesman Caudrelier ชาวฝรั่งเศสได้ใช้เส้นทางฝั่งและพุ่งเข้าหาผู้นำสามไมล์เหนือคู่แข่งทันที หากมีเวลาที่“ ดีที่สุด” ในการชนะเลกนี่คือมัน และตอนนี้มันก็จบลงด้วยเสียงตะโกนแม้ว่าจะจบลงอย่างใกล้ชิด แต่การตะโกนจะดำเนินต่อไปชั่วระยะเวลาหนึ่ง ด้วยการใช้ภาพถ่ายเสียงพึมพำและทักษะการใช้สื่อ“ สุดขีด” ของ OnBoard Reporter (วีรบุรุษทุกคน) การแข่งขัน Volvo Ocean Race 2017-18 นำความพยายามเหนือมนุษย์ของลูกเรือแล่นเรือใบ ก่อนหน้านี้ต่อสาธารณชน มันมีส่วนร่วมในระดับสูงสุดมาก

ดังนั้นในครั้งต่อไป: วอลโว่ได้ก้าวลงมาเป็นเจ้าของการแข่งขัน แต่จะกลับมาเป็นผู้สนับสนุนในปี 2564ในขณะเดียวกันเจ้าของใหม่ Atlant Ocean Racing Spain (ดำเนินการโดย Richard Brisius และ Johan Selen - อดีตประธานร่วมของเหตุการณ์) ได้ประกาศการรวม IMOCA 60 คลาสเรือในรอบถัดไปของโลก แต่ยังไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติม . อย่างไรก็ตามสิ่งที่ชัดเจนมากคือการแข่งขันเรือใบระดับโลกเต็มรูปแบบมีชีวิตชีวาและดีมากและยังคงมีอยู่ในรายชื่อของนักเดินเรือนอกชายฝั่งชั้นนำของโลก ดังที่ Arnie กล่าวว่า“ เราจะกลับมาอีก”