Komorebi 148 โดย VPLP เสนอการขับเคลื่อนแบบไฮบริดเทคโนโลยี Oceanwings

การเลือก Pajot Yacht Selection ได้เปิดเผยการออกแบบสำหรับ Komorebi 148 ซึ่งมีความสูง 45 เมตรสี่ชั้นซึ่ง Marc Pajot ซีอีโอของ บริษัท เชื่อว่าสามารถลดความซับซ้อนของการแล่นเรือใบ superyacht ได้อย่างง่ายดายด้วยแพลตฟอร์ม monohull ที่เสถียรและปีกอัตโนมัติ

Komorebi นำเสนอนวัตกรรม Oceanwings โดย VPLP

VPLP Design นำโดย Marc Van Peteghem และ Vincent Lauriot-Prevost เป็นผู้ดูแลการออกแบบและสถาปัตยกรรมของเรือยอร์ชในขณะที่ Pajot Yacht Selection รับผิดชอบการจัดการโครงการและนายหน้า

ดาดฟ้าหลักประกอบด้วยห้องนั่งเล่นและรับประทานอาหารเคบินสำหรับแขกห้าหลังดาดฟ้าท้ายเรือและ foredeck ในขณะที่ดาดฟ้าชั้นบนมีพื้นที่กลางแจ้งและครอบคลุมสังคมรวมถึงโรงจอดรถและห้องโดยสารของกัปตัน ชั้นล่างมีโรงจอดรถท้ายเรือและบีชคลับ แต่มีไว้สำหรับลูกเรือในขณะที่ดาดฟ้าชั้นล่างจะเป็นพื้นที่ด้านเทคนิค

Pajot นักเดินเรือชาวฝรั่งเศสผู้มีประสบการณ์ยาวนานกว่าสองทศวรรษในฐานะนายหน้าเรือยอชท์เชื่อว่าการออกแบบของ 148 footer ซึ่งมีลำแสงกว้าง 12.3m (40 ฟุต) ให้คำตอบสำหรับนักเดินเรือที่กังวลเกี่ยวกับความซับซ้อนในการจัดการ เรือยอชท์ขนาดใหญ่

“ เรือยอชต์ยอดนิยมแห่งนี้เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการล่องเรือในทะเลระยะยาวกับการแล่นเรือในวันที่ง่าย” Pajot อดีตกัปตันถ้วยของอเมริกาและผู้ชนะเลิศเหรียญเงินโอลิมปิกปี 1972 (Flying Dutchman) กับพี่ชาย Yves กล่าว หนึ่งในผู้ร่วมก่อตั้งของ Fountaine Pajot

Komorebi โดดเด่นด้วยจากุซซี่บนนวัตกรรมล้ำสมัย

“ ฉันมาถึงข้อสรุปว่าเจ้าของเรือยอชท์ส่วนใหญ่เลือกเรือยอชท์ยนต์เหนือเรือแล่นเรือใบถึงแม้ว่าพวกเขาจะยังคงมีความหลงใหลอย่างมากในการแล่นเรือใบ อุปสรรคที่พบบ่อยคือความเชี่ยวชาญในการแล่นเรือที่ซับซ้อนที่ต้องการความไม่สะดวกจากการลอยส้นในทะเลและความคล่องแคล่วและความเร็วต่ำ "

Pajot เชื่อว่า VPLP ได้ออกแบบเรือยอชท์ที่ตอบปัญหาดังกล่าวทั้งหมด การออกแบบ monohull หรือ trimaran ที่เสถียรช่วยลดส้นเท้าและม้วนได้อย่างมากในขณะที่เรือยอชท์นั้นแล่นง่ายเพราะเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด

แรงบันดาลใจจากงานของ VPLP ใน America's Cup แท่นขุดเจาะ Oceanwings ที่ได้รับสิทธิบัตรนั้นเป็นปีกสองส่วนซึ่งไม่เพียง แต่เป็นแบบอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังสามารถเคลื่อนที่ได้และสามารถเคลื่อนที่ได้อีกด้วย การรองรับและหมุนได้ 360 องศา Oceanwings จะปรับมุมการตกของเรือยอร์ชเพื่อให้ได้แรงขับที่มากขึ้นด้วยพลังที่จัดการโดยการตัดโค้งและโค้ง

“ เรากำลังนำเสนอระบบขับเคลื่อนด้วยลมที่เชื่อถือได้ง่ายและอัตโนมัติ” Van Peteghem อธิบาย “ ไม่เพียง แต่จะให้การควบคุมที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีประสิทธิภาพถึงจุดที่การลดลงของพื้นผิวที่ต้องใช้ในการขับเคลื่อนเรือภายใต้การแล่นเรือทั่วไป”

รถเก๋งตั้งอยู่บนดาดฟ้าหลักพร้อมกับห้องโดยสารห้าห้อง

เรือยอชท์ยังนำเสนอโซลูชั่นไฮบริดไฟฟ้าดังนั้นจึงเป็นพลังงานที่มีประสิทธิภาพด้วยการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ ในความเป็นจริงโซลูชันไฮบริดได้รวมพลังของลมเข้ากับการขับเคลื่อนแบบดั้งเดิมและแบบไฟฟ้าดังนั้นจึงถูกเรียกว่าเป็นระบบ 'ไฮบริดสองเท่า' และมีโหมดการทำงานสามโหมด

ภายใต้แรงลม 10 นอตเครื่องยนต์จะถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปซึ่งสามารถขับเคลื่อนเรือได้สูงสุด 15 นอต ตั้งแต่ 10-17 นอตของลมเรือสามารถเดินทางในโหมดไฮบริดและปิดเสียงด้วยความเร็วต่ำสุด 12 นอตโดยใช้พลังของลมและมอเตอร์ไฟฟ้า

ลมเหนือ 17 นอต Komorebi แล่นที่ 12 นอตใช้ปีกของเธอเท่านั้น “ เรือยอชต์ที่มีแรงกระแทกต่ำนี้สามารถแล่นรอบโลกได้” Pajot กล่าวเสริม “ ขณะนี้เราอยู่ในขั้นตอนของการเข้าสู่การผลิตต้นแบบและกำลังมองหาพันธมิตรที่กระตือรือร้นและมีวิสัยทัศน์ในการสร้างเรือยอชท์เทคโนโลยีสีเขียวสำหรับคนรุ่นอนาคต”

www.marc-pajot.com

Figaro Beneteau 3 ฟอยล์และแมลงวันผ่านเอเชีย: รีวิวพิเศษ