ไหหลำเปิดตัวถึงการแล่นเรือสำราญ แต่เป็นขั้นตอนสำหรับ 'ฮาวายของจีน'

เมื่อปีที่แล้วรัฐบาลกลางของจีนตามคำสั่งของประธานาธิบดีจินผิงรวมถึงไหหลำในโครงการ Belt and Road (BRI) และเปลี่ยนเกาะให้กลายเป็นศูนย์กลางธุรกิจและเขตการค้าเสรี (FTZ)

เกาะไหหลำได้กลายเป็นเขตการค้าเสรี

นับตั้งแต่มีการประกาศอย่างเป็นทางการความหวังนั้นสูงสำหรับธุรกิจในท้องถิ่น แต่อะไรคือสิ่งที่คาดหวัง? ไหหลำสามารถกลายเป็นฮ่องกงหรือเซินเจิ้นต่อไปได้จริงหรือ

เศรษฐกิจของไห่หนานในสมัยก่อนนั้นส่วนใหญ่มาจากการเกษตรและการประมง ในปี 1988 ภายใต้การปฏิรูปทางเศรษฐกิจของเติ้งเสี่ยวผิงไหหลำได้กลายเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษ (SEZ) ในด้านของตัวเอง

ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาเกาะแห่งนี้มีการดิ้นรนเพื่อการพัฒนาเพื่อให้ได้ GDP ถึง 66 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2017 แต่ในบรรดาจังหวัดต่าง ๆ นี่เองเป็นอันดับที่ 28 ของเกาะไหหลำในระดับประเทศและอันดับที่ 17

อย่างไรก็ตามมีการปรับปรุงอย่างมากในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาด้วยการลงทุนอย่างหนักในธุรกิจอสังหาริมทรัพย์และการบริการโดยเฉพาะในพื้นที่ภาคใต้รวมถึงซานย่าที่กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่ทันสมัยและหรูหรา

จังหวัดดึงดูดนักท่องเที่ยวหลายล้านคนจากประเทศจีนและเพิ่มจำนวนมากขึ้นจากต่างประเทศ เมื่อปีที่แล้วเพื่อเพิ่มการอุทธรณ์ระดับนานาชาติของไหหลำรัฐบาลได้แนะนำนโยบายปลอดวีซ่าสำหรับนักท่องเที่ยวจาก 59 ประเทศแม้ว่าการยื่นขอวีซ่าใด ๆ จะต้องผ่านตัวแทนการท่องเที่ยวที่ได้รับอนุญาตและจะใช้ได้เฉพาะกับไหหลำเท่านั้น

ถึงกระนั้นมีอุปสรรคมากมายที่จะเอาชนะเพื่อเปลี่ยนเกาะให้กลายเป็นศูนย์กลางทางการเงินและเศรษฐกิจ FTZ ไม่ได้เป็นเพียงแค่ฉลากและจำเป็นต้องมีการดำเนินการมากมายในการติดตามและดำเนินการตามนโยบายใหม่ เพื่อให้ประสบความสำเร็จไหหลำจะต้องเปิดสู่โลกภายนอกและเปิดเสรีกิจกรรมมากมาย นอกจากนี้ยังจะต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการที่เพียงพอ

สิ่งแรกที่อยู่ในใจคือปัญหาการบริหาร การเป็นเขตการค้าเสรีหมายถึงการร่างและดำเนินการตามกฎหมายและข้อบังคับใหม่ ๆ ในหลายสาขา การร่างกฎหมายใหม่ไม่ใช่เรื่องง่ายดังนั้นจึงต้องมีการพิจารณาเมื่อพวกเขาจะถูกนำไปใช้

เกาะกำลังพยายามส่งเสริมอุตสาหกรรมการแล่นเรือสำราญ ซานย่าอยู่ทางใต้สุดของเกาะมีท่าจอดเรือห้าแห่งเปิดให้บริการและอีกสามแห่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ไห่หนานเป็นที่นิยมสำหรับการแล่นเรือภายในประเทศจีน แต่ไม่ได้จัดตั้งขึ้นเป็นปลายทางสำหรับเรือยอชท์ต่างประเทศ

Sanya Serenity ซึ่งเมื่อปีที่แล้วกลายเป็นท่าจอดเรือแห่งแรกของเอเชียที่ได้รับรางวัลระดับแพลตตินัมโดย Global Gold Anchor Scheme ของ MIA เป็นจุดแวะพักที่ดีสำหรับการล่องเรือยอชต์ในภูมิภาค แต่จนถึงขณะนี้การเยี่ยมชมเรือยอชท์ได้รับการ rebuffed โดยจำนวนของเอกสารที่จำเป็นสำหรับการกวาดล้างค่าใช้จ่ายหนักที่เกี่ยวข้องข้อ จำกัด ในการนำทางและความต้องการการรับประกันของธนาคาร

สมาคมล่องเรือและไหหลำไหหลำทำงานร่วมกับหน่วยงานรัฐบาลในปีที่ผ่านมาเพื่อหาทางแก้ไขโดยคำนึงถึงการพัฒนาที่จะต้องมี 'ลักษณะจีน' และที่ไหหลำโดยเฉพาะอย่างยิ่งซานย่าครองตำแหน่งทางการเมืองเชิงยุทธศาสตร์เป็นประตู ทะเลจีนใต้

มันเป็นเขตทหารที่เข้มแข็งและการเปิดการจราจรทางทะเลในภูมิภาคเป็นงานที่ยุ่งยากสำหรับกองทัพเรือการเข้าเมืองและหน่วยงานความมั่นคงแห่งชาติ

อย่างไรก็ตามเพื่อส่งเสริมการแล่นเรือสำราญจะต้องมีเครือข่ายของสถานที่เดินเรือและเสรีภาพในการเพลิดเพลินกับกีฬาทางน้ำและทางทะเล การเข้าและออกจะต้องมีการอำนวยความสะดวกสำหรับเรือที่มาเยี่ยมชมต่างประเทศ จนถึงตอนนี้ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง แต่อาจมีการเปิดใช้กฎการทดลองบางอย่างในปีนี้

ขณะนี้หน่วยงานของรัฐบาลกำลังทำงานอย่างแข็งขันในการเปิดโซนนำทางฟรีระหว่างไหหลำฮ่องกงและมาเก๊า

เขตนำทางฟรีที่คล้ายกันได้ถูกทดลองในพื้นที่ Greater Bay ระหว่างเซินเจิ้นจูไห่ฮ่องกงและมาเก๊าตั้งแต่ปีที่แล้ว แต่จนถึงขณะนี้ยังมีผลเพียงเล็กน้อยเนื่องจากเจ้าของเรือยอชท์ยังคงบ่นเกี่ยวกับกระบวนการที่ซับซ้อนเกินไป

ซานย่าอยู่กึ่งกลางระหว่างไต้หวันและสิงคโปร์เป็นเมืองท่าที่เหมาะสำหรับการโทรติดต่อในเส้นทางเหนือ - ใต้ในทะเลจีนใต้ มันไม่ได้เป็นเพียงจุดแวะพักทางเทคนิคสำหรับการเติมเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังเป็นจุดหมายปลายทางที่ดีสำหรับเจ้าของเรือยอชท์พร้อมด้วยตัวเลือกความบันเทิงมากมายและยังเป็นฐานการแล่นเรือใบจีนเพียงแห่งเดียวที่มีสภาพอากาศที่สวยงามตลอดทั้งปี

เราหวังว่าการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงสามารถทำได้ในไม่ช้าเพื่อให้ซานย่าสามารถพัฒนาได้ ติดตามเราเชื่อว่าปีนี้และปี 2020 จะเป็นเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของไหหลำ

Godfrey Zwygart เป็นอดีตกัปตันเรือที่มีประสบการณ์ยาวนานหลายสิบปีในสาขาทางทะเล ปัจจุบันเขาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการท่าเรือที่ซานย่าเซเรนิตี้มารีน่ารวมถึงผู้เชี่ยวชาญสำหรับสมาคมเรือใบและเรือยอชต์ของไหหลำและคอลัมนิสต์และบล็อกเกอร์สำหรับสื่อสิ่งพิมพ์หลายฉบับทั้งออนไลน์และสิ่งพิมพ์

หมายเหตุ: บทความนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในรูปแบบเรือยอชท์ฉบับที่ 46

สัญญาการแล่นเรือสำราญของไต้หวัน: คนรักการแล่นเรือใบการเอาชนะอุปสรรค